据报道，木村彻也（音译：Tetsuya Kimura）非常紧张。他运营的公司Asahi Tekko公司主要生产发动机零部件，而为了要保持竞争力，公司早已陷入了无休止的成本削减循环之中。更具危机意识的则是，去年秋天，公司的最大客户——丰田汽车总裁丰田章男开始警示称，一场百年不遇的危机正在威胁着行业的生存。

　　尽管贸易战以及关税危机正赫然显现，但是丰田章男指的并不是贸易战。他所警示的则是拼车业务、电动汽车、自动驾驶以及那些交通领域的新创新们，而这些新变化将会冲击以内燃机为生计的人们。而上个月，压力进一步增大，日本政府宣布希望到2050年汽车制造商们停止生产传统汽车。虽然2050年听起来尚且遥远，但是世界上最大的汽车市场——中国已经制定了到2025年所售新车的五分之一为新能源汽车的目标。

　　由于电动汽车所需零部件的数量要比传统汽车少三分之一，因此向电动汽车转型无疑将严重冲击日本爱知县。丰田以及诸多供应商均位于爱知县。电动汽车将缺少很多组件，比如火花塞、活塞、曲轮轴、燃油泵、注射器以及催化转换器等等。对于爱知县31万名汽车行业工人而言，行业转型则意味着痛苦的裁员经历，而更深远的影响则是会影响日本汽车行业的心脏地带——爱知县。

　　ING银行亚太市场首席分析师罗伯·卡内尔（Rob Carnell）表示：“冲击几乎席卷整个地理区域。当地的理发师、全职妈妈、当铺，以及汽车工人需要花钱的所有地方，都将受到冲击。”

　　威胁将是缓慢的。去年，全球电动汽车的销量仅占汽车总销量的1%，而且绝大部分分析师认为，要想淘汰燃油汽车，将需要许多许多年的时间。当然，丰田普锐斯Prius混动汽车的成功，使其电动化的进程要慢于其他同行，所以，爱知县依旧可以像往常一样开展业务。

　　但是，去年12月，丰田宣布将从2020年起逐步增加10多款全电动汽车。同时，丰田还在研究固体电池技术，以支持更广阔的电动汽车项目。顶级供应商日本电装（Denso）以及爱信精机公司（Aishin Seiki）丰田均持有部分股份，它们也正积极转型满足丰田的电动化需求。

　　麦格理集团（Macquarie）行业分析师珍妮特·李维斯（Janet Lewis）表示：“随着所有技术转变的到来，总会有赢家和输家。总会有部分供应商会研发出核心组件来，但是如果你是生产消音器的，你可能不会成为赢家。”

　　木村的工厂距丰田总部约有1.5小时的车程。而木村工厂再次印证了转型的困难。工厂雇佣了500名员工，但是工厂的参观体验恰似时光倒流。数十年来，工厂一直生产同样的发动机以及传动件，而部分工人所使用的机器还是1971年购买的。

　　现年51岁的木村曾是丰田汽车的一名经理，他于5年前加入了Asahi公司，并着手对公司进行改革。他开始为工厂生产线增加更多的软件以及传感器，以减少浪费。同时，他还让部分员工离职。但是，重大的变革还是创立一家商业咨询公司iSmart Technology，该公司的目标是辅助其他制造商实现精简以及现代化。

　　iSmart技术公司的办公室仅几步之遥，但这里却是另一片天地。公司的办公风格类似于硅谷，12名工作人员的办公环境轻松自在。而木村的终极目标也是将公司业务转到咨询服务。木村表示：“如果电动汽车以及拼车业务真的腾飞，我们很多业务都将会消失。”

　　而在供应链的更低端，对于那些员工人数不足30人的小型公司来说，他们并没有太多资金投资于新业务。2017年丰田宣布实现了创纪录的利润，但是，根据丰田市当地政府的一项调查，该市40%的小型制造商出现了收入下滑，仅有15%的企业表示他们有人力进行研发工作。即便是大型动力转向组件制造商Jtekt公司，公司总裁Tatsuo Agata也心神不安。他表示：“我们不知道该如何处理新类型的需求。所有人都很担心。”

　　对于电动汽车转型将如何影响爱知县，尚没有经济学家进行过正式调查。但是，最近德国汽车行业进行的一次调查预测称，如果四分之一的车型是电动汽车的话，德国汽车行业将失去9%的就业机会，而且这是考虑到新增就业岗位之后的结果。去年德国汽车制造商进行的另外一项独立调查争论称，内燃机车禁令将影响德国汽车行业一半的就业。德国立法官员们正在尝试2030年禁售燃油车。

　　东京富士通研究所（Fujitsu Research Institute）经济学家马丁·舒尔茨（Martin Schulz）表示，爱知县汽车行业将遭受重大的就业损失，但是损失程度可能不及2017年的预计程度。汽车行业可能会遭遇类似于上世纪70以及80年代瑞士制表业的危机，当电子表开始替代腕表中的齿轮与弹簧，传统制表公司消失，上万名民众失业。

　　这就是为什么，木村正在积极开拓新的业务以代替原先的业务。丰田减少其发动机组件的订购只是个时间的问题。木村表示：“我们不知道是3年后还是5年后，但终究这一天将会到来……”