5630/5629次列车开通于1993年，因逢站必停、价格便宜、带货方便，成为沿线山区民众的“公交列车”。300余公里、20多个站，这趟“慢火车”运行了28年从未停歇……4月13日，被《人民日报》海外版整版报道。（4月13日中国铁路）

5630/5629次列车在遵义和重庆间往返，全程300多公里，沿途停靠20多个站，最低票价仅2元，相邻最近的车站之间只相距4公里。它是百姓沿线山区民众上学赶集、探亲访友、商贸往来的重要交通工具，被当地人亲切称为“公交列车”。

我国是有着14多亿人口的发展中国家。如今，人民的生活水平基本达到了小康水平。但仍有些边远地区交通不便，铁路部门了解山区人民的需求、结合实际，并没有因为高铁的普及而不开行慢火车。据了解，自2018年渝贵铁路通车后，川黔铁路逐步转为纯货运线路，只保留了1993年开通的5630/5629次一对绿皮火车开行。为的就是便利沿线民众出行，可见铁路部门为民服务的初心与温度。

窥一斑而知全豹。笔者了解到，在冀晋等革命老区，6423次列车运行了38年，全程208公里，最高票价14.5元，最低票价0.5元，途经26个车站，服务武安等革命老区人民，辐射沿线近两百万群众。它是革命老区人民脱贫致富的“加速车”、走亲访友的“亲情车”、红色旅游的“观光车”、异地求学的“文化车”，更是人民心中的暖心车。

无独有偶。山西煤矿沿线开行的8815/8816次列车，全程46公里，共有12节车厢，开行数十年，因票价亲民、安全舒适成为沿线百姓心中的安全车、幸福车。其实，像这样的例子举不胜数，全国仍有81对公益慢火车在偏远山区穿梭着，无论严寒酷暑、四季更替……慢火车一直服务沿线民众。这一步步走来，见证的是铁路部门不变的初心，有温度的服务。

时代在进步，社会在发展。慢火车的设备设施由原始的绿皮车变成新型空调客车，人民乘车的体验感、舒适感一步一步在提升；不变的是铁路部门为民服务的初心。当前，党史学习教育正如火如荼的在开展，公益慢火车开行数十年来，有着许多感人的故事，在党的领导下，慢火车必将载着山区民众的期盼驶向美好生活。（唐欢）