由于票价低、安全方便、运行稳定，这些公益性“慢火车”已成为沿线老百姓外出务工、求医就学、逢会赶集的主要交通工具，极大改善了贫困地区群众出行条件，为沿线群众脱贫致富提供了强有力支撑。（人民铁道4月21日）

相比起平均时速高达350公里的复兴号，在我国的崇山峻岭间，仍有一列列平均时速仅为40公里的“慢火车”在默默运行。它最低票价仅为1元，装载着出山求学的学子，赶赴集市的山民，肩负着贫困地区老乡奔赴小康的梦想，坚守在工作岗位上。

由于我国部分地区地处偏远，交通不便，国铁集团因地制宜，共计开行公益性“慢火车”81对，途径35个少数民族地区，覆盖510个车站，极大的促进了偏远地区人民与外界的交流与联系。在广西靖西，“慢火车”将靖西纳入南宁3小时经济圈，当地政府借此机会吸引了大量的外地客商投资，极大的促进了当地的经济发展。在四川攀枝花，人与家畜在火车上和谐共处，车厢里堆满了农副产品，相比起肩扛手提，“慢火车”提高了运输效率，拉近了山内与山外的距离。在吉林通化，国铁集团充分利用“慢火车”的优势，低速不低质，将集市搬上火车，吸引附近村民在车上进行农副产品交易。在河南栾川，“慢火车”拉来的商机使原本的穷山僻壤变成金山银山，使大山里的小村变成旅游胜地。

国铁集团相关负责人表示，接下来将结合各地实际情况，进一步优化车次安排，提升服务质量，充分发挥“慢火车”的纽带作用，加强贫困地区与外界的沟通与交流，巩固脱贫攻坚成果，助力乡村发展振兴。

近年来，国铁集团勇于担当社会责任，充分发挥铁路优势，开行公益性“慢火车”，设立扶贫专柜，通过12306、掌上高铁、中铁快运商城等平台宣传扶贫产品，提高贫困地区产品知名度，进一步拉动贫困地区经济发展，用实际行动践行“人民铁路为人民”的宗旨。

除此之外，国铁集团结合各地特色，还开行了如熊猫专列、红色旅游专列、出境游，草原游等特色列车，用更新、更具特色的服务丰富人民群众的出行过程。（杨一凡）