近日，一趟发自意大利米兰的中欧班列抵达郑州，满载机械设备、家居用品等货物。这标志着中欧班列（郑州）意大利米兰目的站正式开通，其境外目的站也增长到10个。（《新华网》7月27日）

自首趟中欧班列（郑州）于2013年7月开行。8年来，中欧班列（郑州）立足河南交通区位优势，经历从无到有、织线成网，实现了从“点对点”到“枢纽对枢纽”的转变，初步形成“连通境内外，辐射东中西”国际物流贸易通道线路。

作为跨大洲、跨国别、长距离、大运量的运输方式，中欧班列已成为沿线国家广泛认同的国际公共产品。近日，国家发改委给出的数据显示，中欧班列辐射范围持续拓展，枢纽集聚效果初显。铺画专用运行线73条，通达23个国家的168个城市，西安、乌鲁木齐、重庆、成都、郑州等5个集结中心开行4581列，占全国开行总量的63%。

一个个不断攀升的指标，反映出中欧班列的快速发展。在疫情持续，海运积压、空运受阻的情况下，中欧班列逆势上涨，成为贸易畅通的“稳定器”。中欧班列作为新形势下国际产业链供应链的重要载体，在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，承担着重要使命，发挥着重要作用，正迎来更大的发展契机。

开辟新线、增加班次，为畅通双循环增强通道输送能力。如今，中欧班列的覆盖范围扩展至欧洲23个国家168个城市，已成为沿线国家广泛认同的国际公共产品。此外，中欧班列的货品结构也从过去的小商品转变为现在的汽车、光伏发电设备等高技术产品，而随着货物品种不断丰富，中欧班列运输的附加值也正逐步提升。

疏通堵点、破解难点，为畅通双循环提高通道服务水平。在抗击新冠肺炎疫情期间，口岸公路、水路通关缓慢，出口贸易一度受到影响。有关铁路部门主动上门，策划方案。找准客户的痛点，破解市场的难点，对到达已施加海关封的集装箱免于开箱检查，根据海关验放通知直接放行装车，提高了班列的作业效率。此外，诸如满洲里95306“数字口岸”系统联网，中欧班列与长江黄金水道无缝衔接，加强海铁联运，不仅串联起了“一带一路”与长江经济带，不断提升的综合协作与服务能力，更是加速了口岸经济、枢纽经济、电商经济快速成长，为内陆城市对外开放拓展了新空间，推动沿线通道经济快速发展。

从量到“势”，中欧班列竞争力更强。中欧班列正是“一带一路”倡议包容开放、平等互利、繁荣共赢的缩影和见证。面对世界百年未有之大变局的机遇与挑战，“一带一路”必将继续开启助力各国互联互通和深度发展的宽阔大路，肩负起促进全球化向着更平等、更普惠方向转型的时代重任，将中国“十四五”高质量发展与世界共同追寻后疫情时代经济复苏与转型的目标紧紧相连。（宋潇璇）