经国务院批准同意，中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团有限公司，并于6月18日在北京挂牌。这也意味着此前“铁总”确定的公司制改革计划三步走，已完成了最后一步。
       随着中国国家铁路集团有限公司正式挂牌，许多人开始讨论这家公司将会如何履职，中国铁路的发展将会出现何种新的变化，而这样的变化又将如何影响自身的生活......
       的确，从最初的“铁老大”到近些年的“铁总”再到如今的“国铁”，社会对铁路改革的关注度很高。究其原因，主要在于铁路领域的特殊性。一方面，铁路本身拥有一定的自然垄断性特点，而这一特点又是与生俱来的，无法轻易被改变；另一方面，作为社会运输的一个重要载体，铁路领域的投资密度比较高，尤其是高铁建设目前还面临着比较重的任务。由此，铁路改革所迈出的每一小步牵涉面更为广泛，也必然需要经过深思熟虑，走稳走实每一步，来不得半点差池。
       自2017年以来，铁路系统先后实施了铁路局公司制改革、铁路总公司机关内设机构改革、所属非运输企业公司制改革等多项改革措施，在这个“先下后上”的改革过程中，铁路系统政企分开的正向效应正在不断凸显，真正的成为市场主体。从而也进步推动铁路系统驶入新的发展轨道。
       随着铁路公司制改革的顺利进行，“铁路+”这个由“互联网+”引申出来的新词正在改变着人们出行生活的方方面面。尽管高铁已然成为不少民众出行的新选择，但不可否认的是，无论是在短途旅行，还是在中长距离运输上，铁路依然面临着公路和民航的“围追堵截”，激烈的竞争也让被服务的对象有了更多比较与选择的空间。对民众而言，市场经济就是消费者“用脚投票”，服务好、价格低、出行更为便利，也就成为了唯一的标准。
       由此，我们看到铁路推出了诸如“互联网订餐”、“常旅客会员”、“接续换乘”、“自主选座”以及“浮动票价”等多项服务措施。这些新服务的出现，在实现利民惠民的同时，也恰恰体现出在市场竞争中，企业所必须具备自主灵活的一大特点，这也正是铁路积极响应中央要求，顺应民众期盼，主动改革，勇于拿自己开刀的出发点与落脚点。
       同时，从全民所有制的中铁总转变为公司制的铁路集团，这不仅是铁路市场化改革中的重要一环，也为以后子公司、分公司、合资公司的更好设立铺平道路，是一个好的开始。对经历一系列改革后的铁路来说，市场占有率和民众认可度，也已经充分说明了改革的必要性与必然性。