18日上午，具有完全自主知识产权的我国首列中国标准智能市域列车在青岛亮相，标志着我国在市域轨道交通装备领域取得重要新突破。作为首列中国标准智能市域列车，该车搭建了中国标准体系，采用的技术标准中，中国标准占88%，通过自主攻关，列车关键核心技术全面自主化。

市域铁路是服务于城市周边的客运运输。与城际铁路、地铁虽然同属轨道交通，但功能定位有明显差异。城际铁路如同“城市间的高速公路”，连接不同城市，距离通常超过100公里，时速在200-350公里之间。它适合长距离跨城出行，如从北京到天津，但站点间距大，不适合日常通勤。市域铁路则像是“都市圈的血脉”，服务城市中心与郊区、卫星城之间，距离一般在50-100公里，时速100-200公里。它比城际铁路站点更密，比地铁速度更快，完美填补了二者之间的空白。地铁则是“城市内部的毛细血管”，主要服务于市中心内部通勤，距离短，站点密，时速一般80公里以下，适合日常上下班出行。通俗展开来说，城际铁路连接城市与城市，市域铁路连接“城市中心与市郊”，地铁连接“城市内部多个要点”。

2024年6月交通运输部、国家铁路局联合公开发布了《关于加强城际铁路、市域（郊）铁路监督管理的意见》，具体表述了自党的十八大以来，我国城镇化建设进程加快，城际铁路、市域（郊）铁路发展迅速，尤其在是在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等地发挥了重要作用。现如今，城市化进程已进入新阶段，超大城市面临人口过度集中、房价高企、交通拥堵等“大城市病”，北京、上海城市中心区人口密度极高，发展空间受限，急需向周边疏解功能和人口。北京正在建设的市域铁路网络，将有效连接中心城区与城市副中心、雄安新区等地；上海的金山铁路、崇明线等项目，也在构建强大的市域铁路系统。

县市实力均衡的城市以及地区中心，犹发需要市域铁路。苏州作为中国最强地级市，拥有着强大的县域，以昆山、张家港、常熟等为首的县级市引领全国百强县，需要通过快速交通与市区紧密连接；无独有偶，泉州作为全国经济三十强中唯一没有地铁的城市，受困于市区人口不足无法修建地铁，市域铁路成为了更好的选择，下辖的晋江、石狮等经济强市，与中心城区之间的交通需求日益增长，泉州至厦门至漳州城际铁路R1线也于今年开始初步设计。直辖市中的重庆，以其独特的组团式城市结构，复杂多山地丘陵的地形，广阔的面积更需要市域铁路串联各个城区；杭州和南京作为省会城市，正在构建以自己为核心的都市圈，市域铁路是连接周边城市的关键工具。南京的S线系列、杭州正在规划的市域铁路网络，无一不展现了国家对市域铁路的重视。

布局市域铁路，引领中西部城市发展。以武汉、成都、西安、郑州为首的城市圈，分布众多的中小城市，伴随着国家对中西部崛起战略重视程度的加深，通过市域铁路引领发展，依托这些大型城市的辐射带动能力，通过市域铁路可以更好地整合周边地区，提升整个区域的竞争力。通过快速连接中心城区与郊区新城，市域铁路能够有效疏解中心城市功能，带动周边地区发展，形成真正的“都市圈”效应让人们在享受较低生活成本的同时，仍能便捷地获取中心城区的资源和工作机会。城市之间可以形成土地、产业和资金等生产要素的长短互补，切实地提高城市圈内的经贸往来、金融合作和科研技术水平，实现城市圈内的一体化协调发展，各个城市更好地实现扬长避短。

在重塑城市空间结构、优化资源配置、促进区域协调发展，市域铁路亦是不可或缺的，随着更多城市认识到市域铁路的价值，纷纷加入了市域铁路的投资建设。中国标准智能市域列车在青岛亮相，让我们期待可以看到适用于市域铁路的轨道交通装备，将会被源源不断地制造出来，可以预见更加高效、便捷、智能的轨道交通网络在中国大地铺开，为城市发展注入新的活力，为人们创造更加美好的生活空间。（陈震离）