持续强化的苏沪“同城效应”，对两地交通和公共服务一体化提出了更高要求。12月7日，同济大学建筑与城市规划学院发布《2020长三角城市跨城通勤年度报告》（下称《报告》）称，长三角的上海、杭州、南京三个中心城市均与周边城市形成了较为显著跨城通勤联系。其中从整体空间分布来看，苏州市是流入上海市区内“跨城通勤者”的主要居住地，通勤规模占总量的93.17%。（第一财经  12月7日）

“跨城通勤”是高铁便捷出行与区域经济快速发展的共同产物，这一现象在长三角地区体现地尤为明显，在跨城通勤最为繁忙的苏州和上海之间，每隔5-10分钟就有一列动车组载客开动，然而，即便这样，高频的发车班次在工作日上下班高峰期仍然不能满足需要，“跨城通勤者”数量在不断地增长。

苏沪两地密集人口流动的背后，是苏沪交通、公共服务一体化的推进，是苏沪同城化的加速发展。这样的发展对于高铁运输必然会提出更高的要求，高铁运能需要进行再次“挖掘”，以便能够保障对苏沪同城化发展的运力支持。

苏州作为离上海最近的区域之一，将起到疏解上海的城市功能作用，与上海的合作交流必将更加深入，往来更加频繁。

一方面，铁路需要进一步加强高铁建设，并根据市场实际情况调整运输方案，既要扩大运输规模，也要深入挖掘现有运能，以满足常态化高峰出行的需求；一方面，还需要在服务方面再下功夫，完善服务体系，如快速换乘、与地铁和机场的一体化安检等，服务效率提升也是运输效率提高的另一种方式，更能提升人们在快节奏出行当中的旅行体验。

另外，在苏沪两地同城化所带来的经济发展机遇当中，高铁快运的运输潜力不可忽视，城市群快递、生鲜食品、定制快运专列等等都可以列入高铁快运的业务之内，这既是高铁快运自身发展的又一次机遇，也是对同城化经济发展的运力支持。

可以预见，苏沪同城化发展必将需要更多高铁运力的支持，也将为高铁的多方面发展带来机遇和挑战，未来长三角地区的高铁运输能力将可能成为其他地区学习借鉴的标杆。笔者相信，中国高铁必将不负所望，以苏沪同城化发展的高铁运输为先锋，为更多地区和城市的同城化发展提供运力支持。(汤鹏)